Как сделать электровелосипед своими руками
В условиях современного развития мегаполисов, в то время, когда персональный автотранспорт для передвижения по улицам делается обременителен, все громадную популярность покупают разные виды двух-трехколесных средств транспорта. На Западе создаются особые велосипедные территории перемещения, организуются велопарковки, открыты бессчётные пункты проката велосипедов, мопедов и электровелобайков. В Российской Федерации многие поклонники двухколесного транспорта вспоминают над тем, дабы пересесть на электровелосипед, наряду с этим озадачивают себя рядом вопросов:
- как собрать электровелосипед собственными руками,
- где забрать необходимые детали и комплектующие для доработки промышленно изготовленного «громадна»;
- во что обойдется модернизация.
Volteco Freego
Само собой разумеется возможно купить и готовую модель электровелосипеда. Сейчас в продаже показались разные электровелосипеды ценой от 56,0 тысяч (модель «Volteco Freego» — Республика Корея) до 175,0 тысяч (модель «Dahon Ciao Ei7» — США) рублей. Для подбора лучшей модели нужно изучить громадный рынок с бессчётными моделями велосипедов, или стоит доверится точке зрения специалистов и выбрать один из рейтинга топ 5 лучших электровелосипедов.
Dahon Ciao Ei7
Но существует большое количество домашних мастеров, владеющих достаточной квалификацией, для которых модернизация простого дорожного велосипеда до отметки электровелосипеда доставит массу наслаждения.
Содержание
- 1 Краткий экскурс в историю
- 2 Изюминки
- 3 Выбор комплектующих для переоборудования
- 4 Какой должна быть рама
- 5 Монтаж механики и двигателя
- 6 Монтаж электрооборудования
- 7 Заключение
Краткий экскурс в историю
Мысль применять в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей в далеком прошлом. Главным препятствием к реализации данной идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, каковые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.
Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторная батарей, каковые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие срок службы и электротехнические характеристики, разрешающий долгое время повторять циклы заряда-разряда без утраты параметров качества. Сейчас разные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.
Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, приспособлений и запасных частей, разрешающих перевоплотить простой велик в электровелосипед.
Особенности
Сейчас в условиях муниципального транспортного коллапса велосипед с электроприводом занимателен большими преимуществами среди вторых видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. Функционально электровелосипед подобен простому мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно производимых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, наряду с этим электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 км/ч. Главными преимуществами электровелосипеда есть:
- два метода передвижения – с применением простого электродвигателя и педального привода;
- возможность передвижения на громадные расстояния при применении электротяги;
- если сравнивать с мотороллером и мопедом меньшая трудоемкость техобслуживания и лучшая ремонтопригодность;
- экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе обладатели электровелосипедов приобретают разные льготы.
Но электровелосипеду свойственны и определенные минусы, главными из которых являются:
- большой суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, систему управления и дополнительную трансмиссию (электрический контроллер);
- громадная длительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
- большая цена заводских комплектующих;
- низкая скорость передвижения на загородных магистралях.
Выбор комплектующих для переоборудования
Решиво переоборудовании собственного громадна в электровелосипед, обладатель обязан ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особенное внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на приобретении аккумулятора возможно взять электровелосипед, на котором без подзарядки возможно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И напротив через чур маломощный электродвигатель не только не разрешит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом утратит в безопасности.
Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:
- электродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, цена которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
- аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не меньше 5,0 ампер-часов;
- электрического контролера, снабжающего сотрудничество аккумулятора с двигателем и разрешающего регулировать частоту вращения ротора, что обойдется около 5,0 тысяч рублей.
Возможно пойти по пути мельчайшего сопротивление и приобрести мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) либо полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), каковые разрешат минимизировать трудоёмкость и сложность переоборудования велосипеда.
В случае если покупать по отдельности движок, блок и аккумулятор управления, то дополнительно потребуется:
- шкивы (2 либо 4 единицы) от электрогенератора автомобиля ;
- приводные генераторные ремни;
- дополнительная звездочка – лучше купить набор с креплением «Bafang 52 T»;
- фривил (трещотка, муфта обратного хода), что нужен для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.
Какой должна быть рама
Самый легко электропривод устанавливается на простой дорожный велосипед со металлической рамой. Для электровелосипеда рамы из алюминиевых сплавов и углепластика применять нежелательно.
На раме крепится контроллер, что целесообразно установить на алюминиевую пластину, делающую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.
Монтаж механики и двигателя
Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы размещения силового агрегата и самый электровелосипед с классической схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке нужно закрепить звездочку «Bafang 52 направляться», что потребует от велосипедиста определенных слесарных наличия и навыков «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, каковые должны в обязательном порядке фиксироваться контргайками.
Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, что устанавливается раздельно на промежуточной опоре. Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из ремней и генераторных шкивов автомобиля .
Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо разрешает избежать резких рывков при трогании с места, и исключает обратную передачу вращения в направлении колесо — вал электродвигателя.
Имеющийся на велосипеде обычный тумблер скоростей употребляется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.
На протяжении сборки отдельных сборочных единиц и деталей в большинстве случаев требуются подгоночные операции, каковые выполняются с применением простого комплекта напильников разного сечения.
Монтаж электрооборудования
По окончании сборки механической части электровелосипеда, крепления и установки двигателя, контроллера и аккумулятора, нужно произвести сборку электрической схемы. В большинстве случаев эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особенное внимание нужно выделить надёжности контактных соединений, исключив их нагревание и искрение.
Нужно дополнительно установить электрический сигнал, что повысит безопасность перемещения, и обеспечить подсветки и питание фары велобайка от главного аккумулятора.
Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность перемещения ночью.
Заключение
Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков денежных средств, свободного времени и электрика и определённых навыков слесаря переоборудовать велосипед в электровелобайк очень просто. Единственно, о чем хотелось бы предотвратить …
На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об применении аккумуляторной дрели либо шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной разработке нереально. Кроме того замечательная электродрель не разрешит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при перемещении на подъем велосипедисту нужно будет крутить педали.
Как раз исходя из этого выбор особого двигателя для электровелосипеда есть залогом успеха модернизации громадна.
