Как правильно проходить повороты на велосипеде
Техника прохождение радиуса поворота, зависит от сцепления и скорости шин с грунтом. На низкой скорости велосипедист поворачивает, легко отклоняя руль на громадный угол и фактически без наклона велосипеда. При громадной скорости перемещения с целью компенсировать центробежную силу велосипед отклоняется в сторону поворота, а руль поворачивается на маленький угол.
Поворот рулём на громадный угол может привести к выворачиванию колеса перпендикулярно направлению перемещения либо заносу, что приведет к гарантированному падению. На громадной скорости из-за громадного угла наклона велосипед может начать скользить набок, что кроме этого приведёт к падению. В случае если дорожное покрытие доверия не внушает, а покрышки не «зубастые», то скорость нужно снизить, причем еще до вхождения в поворот.
Имеется три главных «стиля» скоростного прохождения плоских виражей с наклоном байка.
Первый, он же хороший, в то время, когда велосипедист отклоняется в сторону поворота на тот же угол, что и велосипед. Другими словами, в случае если продолжить в мыслях линию подседельной трубы вверх, то она пройдет по оси через шлем и позвоночник. Тем самым центр тяжести байка и байкера отклоняется вовнутрь поворота, компенсируя центробежную силу. К «главному блюду» имеется еще и неизбежный, но нужный «гарнир».
Велосипед сдвигается назад, перенося нагрузку на заднее колесо и предотвращая возможность заноса и пробуксовки и создавая благоприятные условия для торможения. Тормозить передним колесом на вираже неразумно и страшно. Тормозить задним колесом возможно, но весьма бережно, не допуская юза, что скоро приведет к заносу. Имеет суть учитывать, что на протяжении торможения на вираже байк меняет собственную траекторию, причем тем больше, чем посильнее зажат задний тормоз.
В узкую тропинку возможно и не вписаться. А в то время, когда заднее колесо отправится юзом, байк будет двигаться фактически по прямой. В случае если крутые повороты идут друг за другом, то полезно быстро наклонять байк в сторону поворота, опираясь ногой на педаль, которая находится в нижнем положении с внешней стороны.
Для этого время от времени не редкость комфортно провернуть педали в обратную сторону и пройти поворот в спортивном стиле, с вертикально расположенными шатунами.
Поворот выгодно проходить на громадной скорости по максимально вероятному радиусу. Для этого возможно затевать поворот у внешней бровки автострады, после этого проходить рядом с внутренней бровкой и завершать поворот опять у внешней. Сие возможно, если вы едете не по трассе .
В противном случае данный маневр есть двойным нарушением ПДД, а уж о вашей безопасности, в особенности в случае если поворот закрытый, и сказать нечего. В зависимости от конкретных условий удачными смогут быть и другие траектории прохождения виражей.
Вторым вариантом есть прохождения виража для сокращения времени, в случае если сцепление шин с дорогой, определяемое, например, коэффициентом трения (К), велико. К примеру, вы едете по сухому чистому асфальту (К=0,7), бетону (К=0,9), мягкому грунту, в то время, когда шипы протектора впечатываются, оставляя четкий след и т. д. Чтобы всецело применять громадное сцепление с грунтом, велосипед выгодно наклонить в сторону поворота на больший угол, чем в первом варианте.
Тогда, для баланса сил, корпус остается практически вертикальным, а его центр тяжести мало смещается на внешнюю сторону поворота. Возможно остаться в седле, но не редкость комфортно чуть приподняться над седлом, но лишь самую малость, поскольку главная мысль этого приема пребывает в понижении центра тяжести (правильнее «ЦМ» — центра массы) совокупности байкер-велосипед. Именно поэтому возможно пройти поворот стремительнее: по меньшему радиусу и/либо с более высокой скоростью.
Дополнительный угол наклона вертикальное положение и байка корпуса повышают мобильность управления велосипедом и облегчают борьбу с заносами. Шатуны должны размешаться вертикально, внешний шатун внизу. Еще один прием: в случае если «внешним» бедром давить на верхнюю трубу байка, то возможно дополнительно и очень совершенно верно руководить траекторией перемещения, не меняя положения руля.
Бедро с внутренней стороны оказывает помощь поворачивать и сохранять баланс — согнутая в колене нога отводится в сторону поворота и легко сокращает наклон байка. Данный прием возможно применять и в первом варианте поворота.
Третьим вариантом есть прохождение виража на мокрой, скользкой и зимней дороге с низким сцеплением. Тогда байк остается практически в вертикальном положении, корпус велосипедиста смещается вовнутрь поворота, «внутренняя» нога отводится в сторону поворота для более узкого баланса, а «внешнее» бедро, в случае если нужно, надавливает на верхнюю трубу рамы. Для крутых виражей по узким и скользким (мокрый суглинок, глинистая земля, сухой песчаный грунт) тропинкам, при поворотах на спусках используется экстремальная разновидность третьего варианта:
- для страховки на крутом повороте «внутренняя» нога высвобождается из контактов либо туклипсов и разгружается от веса корпуса — позиция «безлюдная нога». При необходимости она скоро распрямляется и выставляется в сторону поворота, предотвращая падение.
- для более скоростного прохождения поворотов «внутренняя, безлюдная нога» снимается с педали и опускается вниз, касаясь пяткой грунта. Сейчас корпус сдвигается вперед, и байкер как бы садится на верхнюю трубу рамы, а руки опираются на руль. «Внешняя» нога поддерживает корпус, а «внутренняя», лишь касаясь грунта, формирует третью точку опоры. Носок «внутренней» ноги имеет суть поднимать вверх, чтобы не было травмы голеностопа.
Вираж с уклоном — совершенный случай для поворота, в то время, когда грунт либо дорожное покрытие наклонены всередину поворота, а угол между велосипедом и поверхностью грунта образовывает около 90°. Но такие условия значительно чаще видятся на намерено подготовленных автострадах. Кое-что возможно отыскать и в естественных условиях — к примеру, внешняя бровка грунтовой дороги, глубокая и достаточно широкая колея, след от трактора.
