Как научиться правильно рулить на велосипеде
Полагаю, что среди моих читателей, в особенности начинающих велосипедистов имеется те, кто чувствует себя достаточно неуверенно в ситуации, в то время, когда необходимо большое количество и деятельно рулить, к примеру на узких извилистых тропинках, с булыжниками и корнями.
В свое время я столкнулся с осознанием того, что могу хорошо вваливать по ровным дорогам и прямым, но когда дело доходит до рулежки на техничных участках, то мой темп ощутимо падает, а уровень стресса растет, лишая наслаждения от покатушки.
Определенно, многие люди постигают это мастерство интуитивно, но имеется и такие, как я — для кого принципиально важно пропустить навык через мозг, дабы тело смогло его реализовать. Исходя из этого мне было нужно разложить целый процесс руления на велосипеде на составляющие и осознать, в чем моя неприятность.
Симптомы — чувство неуверенности на извилистых участках, нехорошее чувство велосипеда на булыжниках и корнях, необоснованное понижение скорости, помощь себе ногой на техничных отрезках и очень многое подобное.
Из чего складывается руление
Наиболее значимые факторы, воздействующие на управление любым двухколесным транспортом — положение рук и тела (посадка в активной фазе рулежки), положение головы и направление взгляда, и контроль тяги (постоянное педалирование).
Посадка
Самая глобальная неточность всех новичков а также некоторых умелых катальцев в том, что их тело очень закрепощено в локтевых суставах и плечевом поясе, это мешает легкой и непринужденной рулежке.
Неприятность в том, что в ходе езды мы опираемся на руль, перенося на него процентов 30 веса всего тела — в следствии становится довольно проблематично оперировать тем, что кроме этого есть и точкой опоры.
Исходя из этого первое, что необходимо в себе проанализировать — это положение тела в момент активного руления, вероятнее вы почувствуете, как напряжены локти и плечи — это мешает легкому обращению с рулем, вы сами себе мешаете.
Сейчас мало напрягите мускулы поясницы и брюшного пресса, дабы снять нагрузку с руля — прекратите на него опираться, держите туловище над велосипедом по большей части при помощи поясницы и пресса. Чем более низкая посадка у вашего байка, тем это сложнее, но наконец-то, это необходимо лишь в фазе активного руления, а позже опять возможно опереться на руль.
Согните мало руки в локтях, чтобы вектор приложения силы на грипсы руля был направлен параллельно почва, а не сверху вниз. Иными словами, вы должны тянуть-толкать руль лишь одними кистьми и предплечьями, а не всем корпусом на вытянутых руках.
Итак, ваш корпус удерживается над велосипедом мышцами туловища, руки вольно держат руль, не опираясь на него. Расслабьте локти, опустите плечи. Подвигайте руль — вам больше не нужно бороться с силой собственных же рук, каковые вцепились в него, дабы удержать тушку на велосипеде, сейчас руль вольно ходит вправо-влево.
Неизменно закрепляйте данный навык — контролируйте, как плечи и ваши руки расслаблены, дело в том, что с ростом уровня стресса отечественное тело имеет свойство непроизвольно закрепощаться.
Контроль тяги
Постоянная тяга на заднем колесе — серьёзное условие для успешного руления, в особенности на низкой скорости и в подъемах. Вам необходимо всегда подбирать такую передачу, дабы при комфортном каденсе велосипед двигался как бы внатяг — без перемещения накатом.
Тут кроме того очень нечего добавить, помимо этого, что контакты рулят в плане контроля над педалированием. Кто еще не перешел на них, просматривайте мою заметку про контактные педали, это крайне полезный апдейт велоувлечения.
голова и Взгляд
С направлением взора помой-му всё ясно, кроме того новички знают, что необходимо наблюдать в том направлении, куда едешь, но на практике это получается не у всех. Люди стараются наблюдать вперед, но когда под колесами оказываются препятствия, каковые нужно объезжать, то взор непроизвольно упирается в метре перед велосипедом.
Это лишает вас возможности динамично проходить извилистые участки, по причине того, что мозг сконцентрирован на обработке текущего отрезка дороги и не «видит» того, что будет в десяти метрах в первых рядах, исходя из этого вам приходится снижать скорость.
Метод борьбы с этим — как ни необычно, держать голову высоко, не наблюдать на дорогу исподлобья. В случае если так возможно выразиться, нижняя плоскость подбородка должна быть параллельна почва. Так легко осуществлять контроль направление взора: глаза должны быть сфокусированы на определенном расстоянии в первых рядах, зависящем от скорости.
Наряду с этим, нижний сектор зрения как бы облизывает дорогу, лежащую перед колесом, подмечая препятствия.
Второй принципиальный момент при активной рулежке — всецело поворачивать голову в сторону поворотов. Вы не должны скашивать глаза, а всецело поворачивать голову в том направлении, куда планируете ехать. Глаза постоянно смотрят вперед, а направление взора задается поворотом головы.
Быть может, что это покажется необычным, но тут имеется какая-то сообщение с вестибулярным аппаратом, отечественная голова как датчик направления — дает команду рукам. Это вправду крайне важно — не только взор, но и поднятая и направленная в нужном направлении голова. Попытайтесь так делать, и вы заметите, как несложнее начало даваться активное руление.
Старайтесь придерживаться правила «не вижу — не еду», другими словами, не въезжайте на полном ходу в закрытый поворот — лучше притормозите перед ним и входите по максимально вероятно широкому радиусу — это разрешит заметить неожиданное препятствие.
То же самое со спуском с горок — довольно часто на синглтреках имеется такие мини-обрывчики, где вы не видите дороги, пока не подъедете к самому началу спуска. оптимальнееснизить скорость, скоро оценить траекторию, глубоко вдохнуть для успокоения (это не шутка) и отправиться, глядя вперед, в том направлении, где вы желаете появляться.
В случае если необходимо проехать по узкой доске, между камней, на протяжении обрыва и т.не сильный. — выполняйте главные правила — глаза наблюдают прямо, голова поднята, постоянная тяга на заднем колесе. Дабы сохранить равновесие, в особенности на маленькой скорости, нужна точка опоры для взора. Выберите некую точку в метрах двадцати в первых рядах на уровне глаз, будь то ветка, ствол дерева, камень либо еще что-то, и сфокусируйте на ней зрение — вы гарантированно проедете.
Практикуйтесь в рулении с применением этих рекомендаций, и скоро вы сами удивитесь, как имели возможность «ковыряться» на несложных, как выяснилось, участках.
Я не стал в разрешённой заметке касаться технической стороны вопроса рулежки, как то: протяженность выноса и руля, диаметр колеса и т.д. — на мой взор, на первом месте обязан идти навык, и тогда любой велосипед будет послушным инструментом.
Кроме этого ничего не написал про руление на громадной скорости, это хоть и маленькая, но отдельная тема.
Прошу поведать в комментариях, как у вас обстоят дела с рулежкой, любите ли вы техничные автострады, обучались ли рулить либо появились с этим навыком. Ну, и возможно, рекомендации и советы, каковые вы имеете возможность дать начинающим.
