Когда борьба за аэродинамику может навредить
Непременно, увеличение аэродинамических характеристики один из лучших способов расширить скорость перемещения. На эту цель трудится огромная индустрия. Разработками занимаются производители, каковые производят самые компоненты и эффективные рамы.
Иначе ученые изучают влияние таких факторов, как положение гонщика на аэродинамику. Но неизменно ли борба за самую действенную позицию не редкость оправдана?
Применение аэродинамических рулей и наклон корпуса к верхней трубе снижает фронтальное сопротивление и оказывает помощь легче рассекать воздушное пространство, что повышает скорость перемещения. Но одно из последних изучений показывает на то, что сильный наклон может очень плохо оказать влияние на показатели выходной мощности по причине того, что у гонщики понижается свойство действенно дышать и более продуктивно педалировать.
Несколько английских исследователей выбрала 19 подготовленных гонщиков с целью проведения комплекта опробований при разном угле наклона, начиная от 24 градусов и неспешно понижаясь до нуля (либо приблизиться к этому показателю, поскольку не каждый смог так опуститься). На каждом этапе фиксировались одинаковые эти, включая эффективность, частоту сердечных сокращений, частоту вращений педалей, V02 max и пиковую выходную мощность.
Многие из этих параметров ухудшились по мере занятия все более аэродинамического положения. К примеру, выходная мощность упала на 14% на низкой позиции в сравнении с начальной.
Само собой разумеется, площадь фронтального сопротивления кроме этого снизилась в ходе опыта, но ученые заключили, что самого низкого положения (0 градусов) должны избегать кроме того соревнующиеся велосипедисты. Что касается промежуточных точек между 24 и 0 градусами, то гонщики должны искать для себя компромисс, при котором утраты производительности будут меньше, чем выигрыш от аэродинамики. При жажде, возможно совершить самостоятельно тестирование посредством измерителя мощности.
