Почему проскакивает цепь на велосипеде?
Содержание
- Обстоятельства проскоков цепи через звезды
- Как возможно устранить неисправность
- Регулировка тумблеров на новом велосипеде
- Комментарии
Любое катание на велике, будь это гонка на скорость либо несложная покатушка, оказывает значительное влияние на трансмиссию.В ходе езды звёзды и цепь испытывают большое трение приятель о приятеля, в следствии чего со временем приходят в негодность.
Для увеличения силы срока и снижения трения работы трансмиссии нужна очистка и своевременная смазка от грязи. Но кроме того при верном уходе велосипедист может столкнуться с проблемой износа, в то время, когда проскакивает цепь, передачи не хорошо переключаются либо теряется зацепление звеньев за зубья звездочек.
Обстоятельства проскоков цепи через звезды
Неполадки «нехорошего поведения» трансмиссии проявляются при нагрузке: давлении на педали при переключении передач. Особенно ярко выражено проскальзывание при перемещении в гору, в то время, когда эта нагрузка велика. Эта закономерность одинаково честна и для синглспида, и для скоростного велосипеда.
Разберемся, что помогает тому предпосылкой, и возможно ли это исправить.
Обстоятельства, по которым происходит срыв звеньев цепи со звезд, несложны и прозрачны:
- удлинение звеньев благодаря износа;
- источены зубья задних и передних звездочек;
- оба фактора в один момент.
Последний вариант видится значительно чаще, в случае если цепь либо кассета ранее не изменялись по отдельности.
Показателем износа цепи есть ее протяженность. Стандартная величина образовывает 304, 8 мм. Растягивание ведет к тому, что посильнее стачиваются зубчики сперва малых, а после этого громадных звезд, почему эффективность переключения передач на скоростном велосипеде в разы падает.
Особенно заметно удлинение скажется на переходе от низших к высшим скоростям.
В случае если расстояние между роликами цепи возрастает, то ширина звездочных зубьев значительно уменьшается. Подметить выработку возможно легко собственными глазами. Для вычисления степени сточки сравниваются толщины зубьев изношенной и новой звезды однообразных размеров.
И, наконец, еще одна обстоятельство, из-за чего трансмиссия скоро изнашивается – это неправильное переключение передач. Для простоты запомним раз и окончательно:
- Спереди звезды отсчитываются от самой маленькой.
- Нумерация на задней кассете начинается от самой громадной звездочки.
- Нужно сочетать высшие передачи с высшими (громадные звезды спереди и мелкие позади), и напротив.
- Так как на передней кассете звездочек меньше, на каждую из них приходится пара звезд на задней кассете. Для стандартной совокупности 3Х8:
| Передняя | 1 | 2 | 3 |
| Задние | 1, 2, 3 | 4, 5, 6 | 6, 7, 8 |
Верное применение совокупности переключения передач разрешает избежать чрезмерного перекоса цепи, в результате которого подробности испытывали бы большой износ.
Так пользоваться передачами запрещено
Как возможно устранить неисправность
В этом разделе разглядим обстановку, в то время, когда цепь начинает проворачиваться либо слетать, тумблеры с натяжителем настроены верно. Как уже узнали, неприятность позвана всего лишь износом. Радикальный вариант – поменять кассеты вместе с цепью.
Но имеется и более щадящие варианты, каковые разрешат совокупности послужить ещё.
Итак, снимаем цепь с велосипеда, распрямляем и замеряем ее длину. По размерам возможно делать выводы о ее износе:
- до 306.4 – незначительное удлинение, неприятность лишь в звездах;
- до 308 мм – средний износ.
- более чем 308 мм – полная непригодность к эксплуатации.
По окончании замеров необходимо осмотреть заднюю кассеты и переднюю. При растяжении цепи до 307.9 мм износ, вероятнее, проявится на мелких и средних задних звездочках. Их возможно заменить раздельно, без приобретения новой кассеты.
Измерение нужно проводить штангенциркулем
Замена рекомендуется на среднем износе, действительно, сначала проскок и неточность переброса смогут лишь усугубиться. Это связано с несоответствием расстояний между шириной зубьев и роликами. Со временем компоненты трансмиссии притрутся друг к другу.
Растяжение более чем 308 мм уже не дает нормально ездить на велосипеде. Цепь всегда проскальзывает и болтается, может застревать в пространстве между звездочками. Верное ответ – поменять ее вместе с кассетой.
Кроме этого возможно укоротить на два-три звена посредством выжимки.
А имеется ли другой вариант? Да, он существует, и это успокоитель цепи. По большому счету, эти приспособления употребляются в целях безопасности в велоспорте, в то время, когда громадна возможность слета цепи со звезд.
Но с их помощью возможно и максимально продолжить время катания с изношенными подробностями.
Роликовый успокоитель
Успокоители складываются из диска (рокринг) и роликов. Имеется и безроликовые модели, где цепь «успокаивается» лишь рамкой. Модификации с двумя роликами употребляются для скоростных велосипедов, где любой из них соответствует двум передним звездам.
Регулировка тумблеров на новом велосипеде
неточные переключения и Проскоки передач при обычном износе говорят о расстроенных тумблерах. Эта неприятность в большинстве случаев свойственна новому велосипеду, и, в случае если звёздочки и цепь были сравнительно не так давно заменены.
Настройка заднего тумблера на велосипеде?
Неспециализированная схема регулировки тумблеров:
- выставить оптимальное натяжение тросиков;
- отрегулировать движение по низшим передачам;
- настройка хода цепи по высшим звездам.
Для задней совокупности звезд еще необходимо выставить верное положение натяжителя, которое будет компенсировать провисание цепи.
Настройка заднего тумблера на велосипеде:
- Ослабить винт и вынуть тросик привода.
- Установить низшие передачи, поместив цепь в положение 1:1.
- Вращением винта L достигается совпадение направляющего ролика со звездой.
- Установить трос в тумблер.
- Вращая педали, выставить высшие передачи: цепь на малой звездочке позади и самой большой спереди.
- Посредством винта H добиться активной звёздочки и совпадения ролика в одной плоскости.
- Верное положение натяжителя – 5 мм от низшей звезды в положении цепи 1:1.
Верное положение в настройке низших передач (подобная регулировка по винту H)
Подобно регулируется передний тумблер по схеме: настройка ограничений по L – регулировка высших передач по H – настройка натяжения приводного троса. Но, сперва необходимо проверить совпадения ролика тумблера с плоскостью крайних звезд. Быть может, достаточно будет лишь настройки заднего тумблера.
И само собой разумеется, проверка работы трансмиссии, например, натяжения цепи, на практике.
В принципе, регулировки тумблеров хватает надолго. Верное применение совокупности скоростей окажет помощь уменьшить скорость износа, а своевременное устранение негативных факторов разрешит трансмиссии прослужить максимально продолжительно.
